История

МОЙ АО является динамически развивающимся новейшим предприятием, действующим в электромашинной области. С 2007г. Общество котируется на Варшавской фондовой бирже в Варшаве. Накопляемый с 1913г. опыт в технологии, постоянно модернизирирован машинный парк, а также умения и профессионализм работников позволили создать неповторимый набор продуктов, который гармонично пополняет набор изделий собственного производства и устройств признанных в мире производителей.

Нашим клиентам предлагается широкий выбор промышленных муфт, оборудование для буровых работ и так называемые устройства «малой механизации» для горнодобывающей промышленности. Компания обладает собственным конструкторски-техническим бюро. Работающие в нем специалисты предлагают нашим клиентам профессиональные консультационные технические услуги и гарантируют правильный подбор наших устройств для решений и технических проектов в зависимости от индивидуальных требований и ожиданий наших клиентов.

Предлагается более подробно ознакомиться с преложением Общества, а заитересованные лица капиталовложениями перейти на сайт для инвесторов.

Мотоцикл MOJ 130

Это один из интереснейших мотоциклов, созданных в Польше до начала Второй мировой войны. МОЙ 130 был первой моделю производимой исключительно из польских деталей, создаваемых на заводе его создателя, инжинера Густава Ружицкого.

В феврале 1937г. на специально подготовленной для журналистов выставке, были показаны новые мотоциклы – MOJ. Это были транспортные средства из короткой информационной серии. Первые, серийно производимые мотоциклы МОЙ появились на рынке в августе того же года. В конце 1937г. МОЙ подвергнулся первой модернизации. Главными изменениями стали: изменение управления коробки передач с ручного на ножной, а также изменение формы и способа крепления топливного бака. Было принято отказаться от седельного топливного бака, на его место применено топливный бак попроще, встроенный в раму. В конструкции МОЙ очень четко было видно влияние немецких технических решений.

Очередная модернизация МОЙ была проведена в половине 1938г. Был тогда заменен одновыхлопной цилиндр двувыхлопным цилиндром. Были применены простые выхлопные трубы и короткий патрубок подачи. Изменения в системе подачи и в выхлопной системе увеличили рост мощности и максимальной скорости при сохранении одного и того же рабочего объёма. Также были изменены рефлектор и кронштейн номерного знака.

Вот эта версия мотоцикла, производимая с конца 1938г. по сентябрь 1939г. является самой известной в Польше и сохранена в большом числе. Это били хорошие и прочные мотоциклы, ценимы за свою прочность, за интересный и эстетический вид. Достоинства этого мотоцикла ценила также Войско Польское, покупая их с целью обучения водителей Танковых войск.

Источник: MOTOCYKL 1999/8, Tomasz Szczerbicki

Технические данные

Двигатель

одноциллиндрический, двухтактный, соединем с коробной передач,
Рабочий объем: 128,2 cm3 (диаметр цилиндра x ход поршня - 55 x 54 mm)
Степень сжатия: 5,5
Максимальная мощность: 3,5 KM (2,6 KW) при 3550 оборотах/min
Мокрая муфта, двухдискоя муфтк
Коробка передач с двумя перекладками, управляемая ногами
Зажигание и освещение при помощи генератора - магнето 6V
Максимальная скорость ok. 65-70 km/h
Износ топлива ok. 2,5l/100 km

Рама

двойная, закрытая, точенная из листовой стали
Передная подвеска трапециевидная вилка с фрикционным амортизатором
Задняя жесткая подвеска

Размер и масса

1895/750/900 mm (длина./ширина./высота)
Собственный вес примерно 70 kg

Годы производства

1937-1939
Было произведено, примерно в общем 600 штук